今天早上天氣涼爽，因為下到中部感覺天氣跟台北的差別是台北隨時都在下雨，可是中部卻萬里無雲，實在是一個練車的好環境。

早餐大約八點半吃飽，大約九點準備出發。可是出發時阿和卻發現他的車鞋竟然沒有帶到中部，那是阿和簡直是急的跳腳。好在阿德最後拿出多的車鞋借給她穿，才讓阿和可以順利出發。

今天的路線以爬坡平路居多，從阿德家騎到阿里山塔塔加。里程數 123.66KM 之前因練習而摔斷手骨的隊員晉隆今天開始騎車，所以大家都把一開始的強度變成平順讓他能夠快速的恢復體力。

今天大家爬坡都以平均 160 ~ 170 之間的心跳騎乘，雖然有時下坡心跳會降低，爬坡時心跳會升高，但大部份都控制在預定的範圍以內。

大約到了入山後二十公里處，阿德漸漸的開始因為腳傷體力不支，那時小黑跟阿和一直保持均速，那時我想慢下來等阿德然後一起上去，阿德後來追上我以後開始漸漸的接近前面的小黑跟阿和，可是追上以後沒多久小黑在坡段上踩重齒，阿德就漸漸的再次落隊。

大約離塔塔加還有二十公里時，氣溫開始瞬間降了下來，出現相當濃的濃霧。那時小黑開始因為採重齒出現體力不支的狀況落隊，而阿和還一直保時均速持續前進，我也嘗試想要跟他一起保持均速一起上去，可是腳底板開始痠麻，手的感覺也漸漸的麻痺，屁股也出現痛的狀況。可能是換新坐墊第一天不適應的關係。最後阿和先到塔塔加，據阿和口述我也大約晚他三分鐘到達，小黑不知道為何又出現體力的跟上我以後一起到頂，阿德因為腳傷DNF了。

今天大家以平均心跳爬坡讓我感覺練習非常有效率，不會忽高忽低的強度會讓身體適應原本想像中沒可能的騎乘時間。所以今天練習的感覺相當充實。

日期：2008 / 10 / 11
參與人員：張鎮和、陳村貴、張偉顗、黃晉龍、江俊德
路線：員林 - 員南路 ( 員林運動公園 ) - 名間 - 集集 - 水里 - 塔塔加

心得：
距離上次騎乘塔塔加的時間已經四年多了，對塔塔加的印象也蠻模糊的；而且這次安排的路線大部分是以山路為主，對於已經一段時間沒有從事山路訓練的我算是蠻有挑戰性的；練習當天張鎮和由於忘了攜帶車鞋南下，導致大家為他很緊張，不過這樣也多了補給人員；不過剛好我家有備用鞋以及踏板，雖然size差了兩號，塞了三個鞋墊免強讓張鎮和穿著才得以參與此次練習；這次練習的目地大約以心跳150以上而沒有強度為主，因此在一路上大家都是配合的很好，並未有人拉強度等動作；練習一開始行進的是8%的員南路坡，而晉龍久未練習，因此在此路段無法跟上，但是在觀察他的踩踏方面也是很順暢，相信是能在短時間完全恢復；行進到集集時，我們往山裡面騎乘，不過並不是很抖的坡段；到水里往信義方向騎乘有一段坡，而此時晉龍由於體力耗盡無法跟上因而上車；而在往塔塔加山上騎乘時，由於自己的肌耐力不足，在約5-7公里處抽筋，因此無法完成此次塔塔加練習；透過這次練習感到很順暢，因為各隊員的配合都互相良好，所以前段也蠻順利的進入狀況，可惜的是自己無法完成，希望能藉由此次練習讓自己知道自己該往哪方面補足。

　　十月十二日禮拜日，又到了車隊每個禮拜的團隊練習時間，當天練習的隊員有張鎮和、陳村貴、黃晉隆、江俊德、張偉顗。練習的路線是從員林出發前往至員南路爬山至１３９線到名間再經集集綠色隧道、水里開始爬塔塔加新中橫的坡。

　　一早八點所有隊員就集合吃早餐，準備器具，一直到九點半才開始正式著裝出發，中部的天氣不會很冷溫度剛剛好，當天的風也沒有很大，一路騎起來非常輕鬆且愉快。晉隆因為右手骨折的關係，有一段時間都沒有參予訓練過，這是他復原後第一次的騎乘，我們也降低了速度引導他快點跟上我們，他看起來還頗能適應的，而這一路上交通狀況算是不錯，也能夠讓他很放心的跟我們騎乘，尤其是新中橫至塔塔加這路段的爬坡，一路上幾乎沒有什麼車輛，只是有一、兩處路況因前些日子的強颱影響，有些微的石頭路段，但其他路況和空氣都非常的良好。

　　在過了水里，開始爬新中橫的坡時，我跟隊員們有了共識，接下來練習我們的心跳都要在１６０正負１０下的區間，也就是在１５０至１７０下，因為有時路段會是下坡的情況，為了怕只看到速度而不知強度下降處於休息狀況，因此有了最低必須維持１５０心跳的設定出現，而１７０心跳也是怕遇到陡坡或者是因為一開始爬坡有著充沛的體力而開始似無忌憚不知已浪費了體力；當然控制心跳在這個區間，也考量到這樣容易讓全體隊員都能夠騎乘在一起，不至於隊員之後會是各騎各的狀況出現。

　　下次如果要練這種高山地形，還真是要早一點出發較好，因為下午會開始起霧而且越爬越高，溫度越降越低，當然我們也越騎越冷，騎到剩下不到十公里時，氣溫都只剩下１６度了，我的手腳都開始麻痺，而車衣的排汗功能，好像沒有功用似的，整件車衣也都還是非常溼冷的狀況，讓我身體也漸漸冰冷起來，關節活動也都感覺卡卡的，一直到最後五公里，我雙腿嚴重的抽筋，停下休息伸展一下，肌肉感覺較好時，才又開始練習，騎乘到終點 - 塔塔加遊客中心。

這次來台灣以來首次下台中。十月十一日星期六早上訓練完休息一會後出發。經過大約 3 小時的車程，到達員林江俊德 (小白) 的家。待其他隊員集合，開完車隊會議後便一同外出用餐，順道在附近逛逛，到超市去準備翌日的飲料及補給品後便回小白家休息。

一覺醒來，已是天氣奇好的星期天。食過早餐，準備好行裝後，正式向阿里山方向出發。我們這次要爬的山叫塔塔加，位於阿里山旁，標高 2610 公尺。雖然這次只是訓練性質，但作為一個選手來說，能有機會挑戰如此的一座大山，心情還是比較興奮的 …

一路前住塔塔加路上，我都不忘留意四周不停轉換的風景，例如宏偉的茶園，梯田，還有用樹木刻意排列造成的綠色隧道等 … 沿途更看見因為之前颱風造成的土石流把原來曾為環台賽賽道的路封住的情景 … 對於住在香港這地少人多的地方的我來說，這都是平時很少機會看見的景物，都充滿特色，並為平板的訓練增添了色彩。

我們從員林出發，大約踩了兩小時左右，來到塔塔加的山腳下，正式開始約 50km 的爬坡，難得的是沿途車輛都不多。在往後進入山區的路段，什至好幾公里都沒看到有一輛汽車。在首 500 公尺都是較平坦什至有些下坡的路段。但隨著高的上升，斜度漸漸增加。氣溫和能見度卻漸下降 … 氣溫從我們在員林時大約 27 度下降到在山上只有 13、14 度 … 到達大約海拔高度 2000 公尺時，霧氣已令我們看不清前方的路，四周都是煙霧迷漫，到達山頂時更下起毛毛細雨來 ….最後我們大約用了 6 小時完成了這次訓練，成功登上了塔塔加的山頂。在大家刷身更衣後，便坐上一直沿途為我們送水及食物的補給車回台中去了。

晚上去了台中的一中街，是一條像台北市林夜市一樣熱鬧的美食購物街，我們在那食過晚飯及觀光後，便起程回台北。正式結束是次旅程。

總括而言，這次台中之行是一次難得的經歷，雖然只是短短的兩天，但已非常的深刻。我個人是比較喜歡遠離城市的郊區地方，感覺台中的風情比台北濃厚 … 這次能夠体驗台北以外的風土人情，實在很高興。

最後要謝謝小白提供住宿的地方及後備車鞋，令這次訓練得以順利完成。

我在之前的數年都是騎偏向爬坡型的車架，初看見 CENTURION 這車架，立刻被她黑白對比的塗裝所吸引。車架管子的設計都比較大，以為車架會是異常硬。隨即擔心的是問題是，車架的剛性會否太強，因我個人的力量輸出較少，若騎剛性太強的車架，會出現 ” 騎不動 ” 的情況。

經過一個多月使用 CENTURION 訓練和比賽，適應了車架的角度後 … 我發現我當初擔心的原來是不必要的。雖然 CENTURION 不是超輕的爬坡型的車架，管材形狀比較大，但她亦不會出現拖重的情況，反而是一台很全面的車。我個人覺得這車架在整體上的評價是很高的，特別在加速時，明顯感覺到踩踏及力量傳遞比起之前的車架變得有效，但在下坡時又能保持一定舒適度，舒適跟剛性的平衡恰到好處。

唯一美中不足的地方應是後勾爪的問題，導致裝卸後輪常會出現不順暢的情況，但除此之外，個人認為 CENTURION 能有效助我應付不同的比賽，因這車架表現真的是很全面，是一台全能型的車。

非常感謝鉅輪提供贊助；Centurion Gigadrive 4000 的剛性相當好，騎乘時每踩踏一下所施的力量都很紮實，不像它牌的車架，施力會感覺到力量被分散掉而不是集中。

由於它剛性佳，在平地騎乘或衝刺上能夠省很多體力，而且踩踏的感覺也非常順暢不會重拖；在爬坡方面性能也很優異，與以往我所騎過沒Solpin的車架比較起來差距很大，雖然Centurion Gigadrive 4000 沒Solpin但它在爬坡的感覺上與有Slopin的車不相上下。

Centurion Gigadrive 4000 在視覺上相當突出，它不止車架角度美觀，在顏色搭配上也相當好看；它最吸引我的地方在於中空式的五通管設計，我以為中空式的五通管設計會讓踩踏的力量分散使得車架剛性下降，但Centurion Gigadrive 4000 卻做到了不失剛性而提高了排水功能，因它牌的車架在騎乘時若遇到大雨會使五通管上積滿了水與灰塵，相對的車子的重量也會因此而提高，會使車架有重拖感，而Centurion Gigadrive 4000 的五通管是中空式的能能夠快速排水使五通管不會有積水問題，不過中空式的五通管有點小缺點，就是容易卡灰塵而要定期清理。

待天氣穩定，將安排台中移地訓練，路練為單天員林至阿里山或塔塔加，距離為 150 公里至 170 公里左右，屆時可能安排聯隊訓練，請各隊員準備。

　　很感謝贊助商鉅輪公司提供此款高功能性車架給予車隊使用。之前我買車架時較注意的是車架重量有無輕量化，所以只顧挑選重量較輕的車架，然而這輕量化的後果是在我踩踏時就會發現車架剛性往往比較不足，五通附近常常會因踩踏的力量而扭曲移動，把原本應該傳送的力量給分散掉，讓我在長距離賽事不知不覺得比其他對手消耗掉更多體力。

　　但 Centurion Gigadrive 4000 的五通中心加大還加了打洞的設計，卻沒有我以往騎乘的車架那種踩踏時會扭曲將力量分散的情形，還能兼顧輕量、排水、清潔及新穎的外觀。然後車架齒盤邊的後下叉還有新增後下叉保護片，防止在騎乘因為落鏈時，鏈條卡在後下叉與齒盤中，此時不管你往前踩還是往後踩踏都不怕刮傷車架烤漆或者對於車體結構部份造成損傷，不然常常因為鏈條卡在裡面，又沒有後下叉保護片時，恐因破壞了車體結構而不自知，造成碳纖維部份裂掉或嚴重損傷也不一定。車架加大頭管的設計增加了操控的穩定性，不管讓我在比賽中下坡或者是在衝刺進攻時，都增加了不少操控上的穩定性及更容易的去操控這一台車。然後這車架座管束的設計也非常新穎；座管束面積非常大，在束緊力上相較於其它座管束的束緊力量有著非常平均的表現。

　　Centurion Gigadrive 4000 的黑白色外觀設計，讓人看起來相當的有質感，也非常的亮眼，在我騎乘出去練習或是比賽時，往往都可以吸引到其他人的目光，而車架的美觀與否，我個人到覺得蠻重要的，因為自己喜歡或車子漂亮才有可能或喜歡常常騎著自行車出去亮相的。

今天是薔蜜颱風的前一天，雨勢相當強勁。這場比賽因為颱風順延了一次，所以這次就沒有再延期了。比賽在早上8:15分準時起跑，一出發時因為熱身不足而追趕的相當吃力，不過好在有小黑幫忙追趕脫離大組選手，所以到了大溪鴻憘山莊時主車群並沒有脫離成功的選手，當到了三峽轉三民的時候。我開始嘗試脫離主車群開始獨走，企圖拉開差距。可是後面有王胤之及李致瑋形成的追趕集團，大約進入坡段兩公里時，我跟王胤之及李致瑋合成了領先集團，再最後一公里的時候王胤之一直嘗試擺脫我和李致瑋，到最後五百米的時候，王胤之趁著我換車的空檔然後李致瑋擋住我的去路的同時全力攻擊。最後王胤之獲得了冠軍，李致瑋獲得第二名，而我在後面被林寰澤超過只拿到了第四名。今天我和小黑在追趕及防守方面算是配合的還不錯。但最後終點前林寰澤從追趕集團逃脫時，小黑如果能放棄防守而跟著林寰澤一起上來的話，終點前的衝刺對我們兩個人會更有勝利的條件。

2008 年桃園縣主委盃全國自由車錦標賽，因為颱風侵台，出發前已經做好會下雨的準備。到達會場時只剩十五分鐘開賽，還來不及完全的熱身就要比賽了，選手集合，加上聽了冗長的致詞和一些注意事項，在風雨中吹打了將近十分鐘的時間，身體因為過於寒冷不斷的在發抖，只希望比賽能盡快開始。

開賽後有路線因為大雨坍方，大會為了顧及選手的安全，帶領了約三公里才放行，熱身不夠比賽強度一直被拉高，跟的很吃力，最後在三峽的一個坡與車群分開，靠自己的力量開始前進。到了最後十二公里的爬坡，身體開始熱了，才開始試試看是否能把與前方車群的距離拉近，不過最後徒勞無功而到達了終點。